Dates jalons

Tout juste 25 ans après que les frères Wright ont décollé en avion de Kitty Hawk, en Caroline du Nord, et seulement un an après l’atterrissage du Spirit of St. Louis de Lindbergh au Bourget, Pratt & Whitney Canada est entrée en scène. Aujourd’hui, la légende et les images des tout premiers pionniers ont été immortalisées dans le livre Propulsion, l’histoire de Pratt & Whitney Canada, ainsi que dans d’autres publications de l’entreprise.

Voici les moments importants de l’histoire de Pratt & Whitney Canada :

1928		Les six premiers hommes ayant travaillé pour la Canadian Pratt & Whitney Aircraft Limited, en 1928. La société Canadian Pratt & Whitney Aircraft Limited a été fondée par l’homme d’affaires montréalais James Young (3e en partant de la droite).
1929		L’entreprise ouvrait ses portes en 1929 à Longueuil (Québec), avec pour mandat le montage, la révision et l’entretien des moteurs Wasp et Hornet de Pratt & Whitney (Hartford).
1940		P&WC amorçait ses activités dans la vente et l’entretien des hélices Hamilton Standard. P&WC a été fort occupée pendant la Deuxième Guerre mondiale, grâce aux contrats gouvernementaux et à l’ouverture de la Canadian Propellers Limited, qui lui a donné sa première expérience en fabrication.
1952		La construction de l’établissement 1 a eu lieu à Longueuil (Québec). Le premier Wasp construit par P&WC a été achevé en 1952, trois mois avant la date prévue.
1953	Important projet de l’après-guerre : la révision des moteurs de DC-3 pour le compte d’une nouvelle société de la Couronne, Canadair. Dans les années 1950, l’entretien des hélicoptères est devenu un « gagne-pain » de P&WC.
1960		Une équipe d’experts militaires du Canada et des États-Unis a procédé à l’inspection selon des normes militaires du turbopropulseur-turbomoteur léger PT6 de 500 HP de Canadian Pratt & Whitney Aircraft. L’inspection faisait suite aux essais prévol officiels de 50 heures que le moteur a subis chez le motoriste, en banlieue de Montréal.
1963		Le premier PT6 a été livré à Beech Aircraft, le 22 décembre 1963. Ce moteur devait plus tard devenir le moteur à turbine le plus en demande dans sa catégorie.
1968	Pratt & Whitney Canada devenait la première à ouvrir un centre de formation de la clientèle, qui plus tard allait servir de modèle dans ce secteur d’activité.
1971		P&WC a mis au point le JT15D en fonction des attentes techniques de Cessna. Ce moteur, pionnier des petits réacteurs à soufflante, est entré en production en 1971.
1971		Pratt & Whitney Engine Services, de Bridgeport (Virginie-Occidentale), a été fondée en 1971 pour l'assemblage et l’essai de nouveaux moteurs P&WC, en vue de la livraison au département américain de la Défense.
1978		P&WC a mis au point le PW100, qui a par la suite servi à équiper plusieurs petits appareils, dont le premier en lice était l'Embraer EMB-120 Brasilia.
1978		L’atelier de révision a déménagé dans ses nouveaux locaux à Saint-Hubert (Québec) et est devenu un centre de révision en 1978… une première étape vers la création d’un réseau international. De nos jours, le centre de révision est une installation de calibre mondial offrant une gamme complète de services.
1981		Des employés d’hier et d’aujourd’hui ont participé à la cérémonie commémorant la livraison à Cessna Aircraft du 20 000e moteur P&WC.
1983		P&WC a entrepris la conception du PW200, forte de l’apport de Bell Helicopter Textron et de MBB en Allemagne. La première application allait en être le MBB BO105 LS-X.
1985		Au milieu des années 1980, P&WC mettait au point le PW300 en visant le marché des gros réactés d’affaires. Première application : le British Aerospace Hawker 1000 (renommé plus tard le Raytheon Hawker 1000).
1986		Boeing a choisi le groupe auxiliaire de puissance (GAP) PW901A pour équiper ses 747-400.
1995		Le PW150, le plus gros turbopropulseur jamais produit par P&WC, a été sélectionné pour la propulsion du Dash 8 Q400 de Bombardier Aéronautique.
1995		Le premier modèle de la famille des turbosoufflantes PW500 a été certifié en 1995. Il a d’abord servi à équiper les Citation Bravo de Cessna.
2000		P&WC livrait son 50 000e moteur à Raytheon Aircraft.
2003		L’avionneur Cessna Aircraft a choisi le PW615F pour son Citation Mustang, et Eclipse Aviation Corporation a choisi le PW610F pour motoriser son Eclipse 500.
2004		En décembre 2004, elle accueillait son 50 000e client au Centre de formation de Saint-Hubert (Québec).
2003		Pratt & Whitney Canada a célébré son 75e anniversaire.
2005		L’avionneur Embraer a choisi le PW617F pour son Embraer Phenom.
2006		P&WC livrait son 60 000e moteur à Dassault Aviation.
2006		Pratt & Whitney Canada investira 1,5 milliard de dollars en recherche et développement au cours des cinq prochaines années.
2007		La turbosoufflante PW308 est choisie pour propulser l’avion porteur WhiteKnightTwo (WK2) pour le premier vol commercial suborbital avec passagers du vaisseau spatial SpaceShipTwo (SS2).
2008		Pratt & Whitney Canada lance sa prochaine génération de moteurs dans la catégorie des 10 000 lb de poussée, le PW800.
2009		L'usine de montage de Pratt & Whitney Canada (P&WC) à Lethbridge, en Alberta, a célébré la livraison de son 10 000e moteur, un PT6A, à Air Tractor, Inc. Le moteur à l'honneur, un PT6A-60AG produit pour l'avion AT-602 d'Air Tractor, appartient à la série de moteurs PT6A.