Communiqué de presse

EAST HARTFORD, CONNECTICUT--(Marketwire - 2 juin 2010) - Pratt & Whitney a réalisé plus d'une centaine d'heures d'essais du module haute compression pleine grandeur de son moteur PurePower, ce qui a permis de valider les performances visées pour cette nouvelle génération de réacteurs commerciaux et de démontrer l'excellence de ses caractéristiques de démarrage et d'exploitabilité. La gamme de moteurs PurePower est conçue pour propulser la prochaine génération d'avions de passagers, notamment les jets à fuselage étroit, les avions de transport régional ainsi que les gros jets d'affaires. Pratt & Whitney est une société de United Technologies Corp. (NYSE : UTX).

Les résultats des essais du module haute compression du PurePower confirment qu'on devrait pouvoir tester comme prévu le premier moteur PW1000G destiné à l'avion monocouloir CSeries* de Bombardier, puis le premier moteur pour le jet régional de Mitsubishi (MRJ). Les résultats confirment également le rendement du moteur PurePower PW800 destiné à la prochaine génération de gros jets d'affaires. 

« Nous sommes extrêmement satisfaits des résultats d'essai du module haute compression, qui indiquent que le rendement général du moteur correspond aux attentes, a déclaré Paul Adams, vice-président principal, Ingénierie, Pratt & Whitney. Ces résultats devraient nous permettre de procéder au développement sans heurts de notre famille de produits de prochaine génération. »

Tous les modèles de la famille de moteurs PurePower emploient un même module haute compression d'avant-garde et intègrent une technologie de prochaine génération éprouvée en vol. Le module haute compression du moteur consiste en un compresseur haute pression extrêmement efficace, une chambre de combustion à faibles émissions et une toute nouvelle turbine haute pression. Le programme d'essais a pour objectif d'évaluer les performances du moteur, ainsi que les caractéristiques d'exploitabilité et de conception des structures de ces modules cruciaux. 

« Le module haute compression PurePower, combiné à nos technologies de propulseur à basse vitesse léger, permet à Pratt & Whitney d'obtenir une consommation de carburant ainsi que des niveaux de bruit et d'émissions de calibre mondial à des températures et pressions de turbine moindres et en employant moins d'étages de compresseur et de turbine, explique Bob Saia, vice-président, Famille de produits de nouvelle génération, Pratt & Whitney. Au bout du compte, ces caractéristiques se traduisent par des coûts d'exploitation nettement plus avantageux pour nos clients. » 

Le moteur PurePower PW1000G est doté d'un système d'engrenages perfectionné permettant à la soufflante de fonctionner plus lentement que la turbine et le compresseur basse pression. Or, l'association de ce système d'engrenages à un tout nouveau module haute compression de pointe permet d'atteindre des performances améliorées de plus de 10 % en termes de consommation de carburant et d'émissions dans l'environnement, ainsi qu'une réduction du bruit de 50 % par rapport aux modèles de moteurs actuels. 

Conçu pour propulser la prochaine génération de gros jets d'affaires, le moteur PurePower PW800 est une turbosoufflante développant une poussée de 10 000 à 20 000 lb qui produira des améliorations considérables aux chapitres de la consommation de carburant, des émissions dans l'environnement, du silence de fonctionnement et des coûts d'exploitation. Le PW800 incorpore une soufflante de technologie avancée et optimisée en fonction du rendement et du bruit, une chambre de combustion à faibles émissions de prochaine génération et un régulateur numérique du moteur ultramoderne avec surveillance de l'état intégrée.

En plus des essais du module haute compression, Pratt & Whitney a mis à l'essai d'autres modules cruciaux pour le programme moteur PurePower, notamment : des essais du système d'entraînement de soufflante avec des simulations de plus de 40 000 décollages et atterrissages ; des centaines d'heures d'essais du compresseur haute pression, au cours desquels la conception avancée a atteint ou dépassé les objectifs d'efficacité et d'exploitabilité ; près de 200 heures d'essais du compresseur basse pression pour confirmer le rendement à haute vitesse du corps basse pression ; et des essais exhaustifs du module de soufflante faisant appel à 300 instruments, qui ont confirmé le rendement, l'exploitabilité et l'acoustique de la soufflante basse vitesse.

Le moteur PurePower PW1000G a été choisi en exclusivité pour propulser l'avion CSeries* de Bombardier, qui devrait être mis en service en 2013, et le jet de transport régional de Mitsubishi, dont la mise en service est prévue pour 2014. Le PW1000G a aussi été sélectionné récemment pour équiper le jet à fuselage étroit MC-21 proposé par Irkut, qui entrerait en service en 2016. 

Pratt & Whitney est un leader mondial de la conception, de la construction et du soutien technique de moteurs d'avion, de systèmes de propulsion spatiale et de turbines à gaz industrielles. United Technologies, dont le siège social est à Hartford, au Connecticut, est une société diversifiée fournissant des produits et services de haute technologie à l'industrie aérospatiale et à l'industrie du bâtiment partout dans le monde.

Le présent communiqué est accompagné d'« énoncés prospectifs » au sujet de nouveaux produits et de futurs revenus anticipés. Ces questions sont sujettes au risque et à l'incertitude. Parmi les facteurs importants pouvant entraîner des divergences substantielles entre les résultats réels et les résultats anticipés ou avancés, on retrouve la conjoncture économique mondiale, la vigueur de la demande provenant du marché final dans le secteur aérospatial ; les défis posés par la conception, le développement, la production et le soutien des technologies évoluées et des nouveaux produits et services ; ainsi que les délais et les retards de livraison du matériel et des services de la part des fournisseurs. Pour de plus amples renseignements sur les autres facteurs d'incertitude importants de nature économique, politique, réglementaire, législative, technologique, concurrentielle et autre, veuillez consulter les rapports d'UTC 10-K et 10-Q déposés auprès de la SEC, notamment l'information se trouvant sous les rubriques « Business », « Risk Factors », « Management's Discussion and Analysis of Financial Condition and Results of Operations » et « Cautionary Note Concerning Factors that May Affect Future Results », de même que les renseignements compris dans les rapports actuels d'UTC sur le formulaire 8-K.

* CSeries est une marque de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales.