PT6T-3DE

À lui seul, le PT6T Twin-Pac® a jeté les bases du succès de P&WC sur le marché mondial des hélicoptères avec un héritage inégalé. Pour nos clients,
« Twin-Pac® » est synonyme de fiabilité durable depuis sa mise en service dans les années 1970. Les chiffres de ventes des moteurs PT6T demeurent élevés en raison de l’excellente réputation et des performances des hélicoptères Agusta et Bell 212 et 412, ainsi que des solides antécédents de fiabilité du PT6T et de la valeur de ses perfectionnements technologiques constants.

Dotés d’une double section motrice produisant une puissance sur l’arbre de 1 800 à 2 000 HP, les 12 modèles de PT6T existants ont fait la preuve de leur polyvalence dans une grande variété d’applications. Les moteurs PT6T propulsent actuellement les avions de 350 exploitants répartis dans 96 pays. Plus de 6 000 sections motrices de PT6T ont été produites depuis la mise en service de la famille dans les années 1990; elles ont accumulé au-delà de 33 millions d’heures de vol dans l’exploration pétrolière, les services médicaux d’urgence, les patrouilles en mer et à des fins utilitaires, entre autres.

Les exploitants des moteurs de la série PT6T jouissent du soutien technique mondial de P&WC, un modèle dans l’industrie. Cela inclut plus de 30 centres de révision autorisés et appartenant à P&WC dans le monde, plus de 100 représentants détachés répartis sur tous les grands continents, un Centre Priorité clients capable d’offrir rapidement aux clients de ce marché l’assistance d’un expert et des services de diagnostic poussés 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 ainsi que le plus vaste stock de moteurs P&WC de location et d’échange de l’industrie. Le soutien des moteurs d’hélicoptères offert par P&WC s’est toujours classé au premier rang lors du sondage annuel mené auprès des exploitants par le magazine Pro Pilot sur le soutien des groupes propulseurs.

Les caractéristiques de la famille de moteurs PT6A ont continué d’évoluer et d’intégrer les plus récentes technologies, ce qui témoigne de nos efforts pour surpasser les attentes de nos clients en matière de rendement, de fiabilité, de durabilité, de consommation de carburant et de respect de l’environnement. Divers modèles de PT6T offrent des puissances sur l’arbre de 1 800 à plus de 2 200 HP. Les dernières percées en aérodynamique et les technologies de pointe au chapitre des matériaux ont permis d’accroître la puissance du PT6T sans en augmenter beaucoup la taille. D’autres innovations en ont encore facilité l’utilisation, notamment l’inclusion d’un régulateur électronique moteur sur certains modèles.

La configuration de base du PT6T consiste en deux sections motrices PT6A couplées à un réducteur commun avec un embrayage novateur qui permet le fonctionnement avec un seul moteur ou les deux. Les sections motrices sont identiques à celle du turbopropulseur PT6A, c.­à-d. une configuration à deux arbres dotée d’un compresseur multiétage entraîné par une turbine de compresseur monoétage et un arbre indépendant qui relie la turbine motrice à l’arbre de sortie par l’intermédiaire du réducteur commun. En fait, la première section motrice PT6T-3 était la même que pour le turbopropulseur d’avion de ligne PT6A-34, ce qui explique que le premier moteur d’hélicoptère de P&WC ait hérité de la fiabilité caractéristique de ce type d’appareils.

Sections motrices de PT6 jumelées avec un réducteur commun

• Système d’embrayage permettant le fonctionnement avec un seul moteur ou les deux

Compresseur axial multiétage et centrifuge monoétage

• Flux inversé, admission radiale avec grillage de protection contre les dommages causés par des corps étrangers
• Trois étages axiaux et un étage centrifuge

Chambre de combustion à flux inversé

• Faibles émissions, grande stabilité, démarrage facile, durabilité

Turbine avec compresseur monoétage

• Aubes fixes refroidies permettant d’améliorer la durabilité

Turbine motrice libre indépendante avec aubes renforcées

• Sortie dirigée vers l’avant pour permettre une remise à neuf rapide de la partie chaude

Régulateur électronique moteur sur certains modèles

• Régulation carburant automatique avec commande manuelle de surpassement sur d’autres modèles